说实在的，京津冀一体化我没有太多研究，但是我参加过珠三角一体化的工作，因为都是区域经济一体化，有些相通的东西。我就简单汇报一下我对工作当中遇到问题的看法。
首先，我不太同意黄国雄老师伪命题的说法，这不是背地的，就是当面我也会这样说。因为一体化并不是说区域经济同质化，珠江三角洲都是在广东省内，一体化不能是同质化，一体化只能认为是区域内的差异性，这是我要讲的第一方面。
第二方面，广东两年前发了文件，珠江三角洲落实产业一体化，为了落实产业一体化起草了14个文件，我负责其中一个――“物流一体化”。为做这个事，我做了调研，调研过程中了解了推进一体化的一些问题。
第一个问题，珠江三角洲包括9个地级市（不算港澳）广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山等9个城市，确实有些人将一体化理解成同质化，理解为比较先进的，以后就平均主义了。后进的地区会认为，都一体化应向我倾斜。所以，这个理解是非常重要的。它既不是伪命题，也不是同质化、等同化的概念。不弄清楚，实际会影响一体化进程的推进。
第二个问题，我刚刚结束了9个市的调研（除了深圳，深圳不接受我们的调研。深圳在广东是一个比较特殊的城市）。共同的问题是在一个省内有一个协调机构来推动，如果是京津冀应怎么办。珠江三角洲全部属于广东省内，9个市我去了8个，一致希望有一个协调机构。结果广东省政府内有一个机构规划办，规划办负责些事，但各个城市反映又没有实权，这说明问题，一体化是通过政府的力量来推动还是市场的力量来推动呢。从调研反馈来看，实际上他们是想通过政府有形的手托起一体化。都要求要有这样一个机构。
第三个问题，广东省政府为了落实产业一体化，前年出台7个落实性文件，去年又出台了7个落实性的文件 ，今年省经信委要求物流一体化的工作要点还由我来写，结果调研时好多人都没看到。要确实找到突破口，不是说文件越多越好，文件涉及到好多，主要是发改委、经信委、科技厅分别写了14个文件。但要找到突破口确实比较难，我写物流一体化的文件，调研时他们也在找突破口，但是很难找。最后确定物流标准和物流信息平台改革为突破口。一体化是非常复杂的系统工程，如果没有突破口，恐怕很难落实。刚才主持人说京津冀是否通过流通来做试点，这个想法也很好。但是流通涉及的面很广，流通要做为一个突破口，得确定哪个领域做为突破口？现在物流一体化，实际上做到一卡通，其他的都还难做到。在调研过程中有人举了一个例子，物流车的限高，9个市各有规定。总而言之，我们在推进一体化的过程中，要认真的想好突破口。如果没有选好突破口，还是表面上说说，落不了地。当然，京津冀和珠三角的情况不一样，这个供参考。（本文内容根据研讨会录音整理，发表前未经本人确认。）