在30日举行的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团宣布，已开展高速飞行列车研究论证。这种高速飞行列车，最高时速可以达到每小时4千公里。这也就意味着，它的最高运行速度比传统高铁提升了10倍，甚至比现有民航客机也提升了5倍。举个例子，北京距离武汉约1152公里，目前，从北京出发的高铁需要5多小时才到武汉。然而，在不远的未来，北京到武汉可能只需要30分钟。

　　4千公里的时速是什么概念呢？我们来做一番对比。到目前为止，飞行速度最快的客机之一是法国的协和式客机，这也是一种超音速飞机。这种飞机的最高时速，也不过是每小时2300公里。只有正在研制的高速飞行列车的一半左右。每小时4千公里，这个速度大约是音速的3倍。

　　那么，这种列车的安全性如何呢，这么高的速度，人坐在上面受得了吗？对此，中国航天科工集团“高速飞行列车”项目负责人毛凯表示，列车的安全性，是有保障的。

　　毛凯说：“安全性是我们考虑的首要问题，系统的安全性与它分系统的迭代是有关系的，你要分析每一个分系统的安全性，然后迭代出来整个系统的安全性，这就对我们的设计和验证提出了很高的要求。目前像这种新的领域没有一个完整的标准体系，我们现在也参考了一些现有的标准体系，我们也会根据我们的需求来制定一些标准体系。加速的时候它是按照人能够承受的速度慢慢加的，然后到一定速度的时候它就开始巡航，也就是基本上按照一定范围的速度航行，在减速的时候，也是按照人承受的范围慢慢减。”

　　这样的高速列车投入运营之后，运营成本如何，普通人是否能坐得起呢？毛凯告诉记者，应该从更广泛的范围来讨论“高速飞行列车”的成本和收益。

　　毛凯：“应该用半个小时或者一个小时耗费的成本和用五个小时、六个小时的成本作比较，而不是单纯的用绝对票价去算。它给你省了时间，速度又快距离又远，它带动的相关经济比它的投入是要大的。它是一个复杂的大系统工程，所以我们现在也在反复确认，我们现在已经有了一个初步的估算，但是我们需要对老百姓负责任，我们需要反复的迭代核算之后才会公布这样的事情。”

　　对于这种新技术，广东财经大学流通经济研究所所长王先庆也很看好，他认为，新的技术如果未来能够商用，将会带来革命性的变化。

　　王先庆：“这样一个高速列车，如果它真的能运行，应该是颠覆性、革命性的变化。这种变化主要来源于两个方面：第一就是把整个农村和城市以及城市与城市之间的距离完全缩短了，交际成本、物流成本就会下降；第二，我们很多商业模式和经济运行方式可能会发生变化，这些都会带来革命性的变化。”

　　当前，世界上对外宣布开展时速大于1000公里运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。而中国航天科工是全球首个提出超声速地面运输系统的集团公司。

　　中国航天科工集团副总经理刘石泉介绍，高速飞行列车也有一个三步走战略。第一步，通过时速1000公里运输能力，建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过时速2000公里运输能力，建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过时速4000公里运输能力，建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

　　刘石泉称，以市场化的方式整合社会资源，共同为用户和合作伙伴创造商业机遇和市场空间。“高速飞行列车”将与“飞云、快云、行云、虹云、腾云”并列，形成“五云一车”的商业航天新格局。

　　三步走的发展战略，简单地说，高速飞行列车的发展不能一蹴而就，会按照速度不断提升、覆盖范围逐步扩大的原则，循序渐进地发展。

　　这种交通网络的形成，也将会对沿线地方的经济结构与区位布局形成明显带动。广东财经大学流通经济研究所所长王先庆认为，对于物流业的带动是最直接的。

　　王先庆说：“如果这样一个‘高速飞行列车’真的成功，带来的最直接的一种变化首先就是货运物流。因为互联网+物流在这几年使我们整个生活、经济都在发生变化，但这种变化还是受到一种瓶颈和约束，就是物流的问题。所以如果有这种列车的飞行速度，我们几小时内运行的距离和城市间的范围就会越来越宽。物流的流向、物流的规模、物流的格局，使商流和物流的关系会按照一种新的模式在重构，这个变化和影响都不可估量。”

　　同时，他也提到，随着交通工具速度的提升，城市的概念本身，也会出现变化。

　　王先庆：“第一，原来制约中国城市与城市之间、农村与城市之间的客流基本上会因为这种‘飞行列车’的开通得到彻底解决；第二，城市和农村之间一体化以及城市化的标准也会发生变化；第三，过去的客流基本上就是商务人员或者游客，这种飞行列车会使得旅行的距离提高数十倍，这就意味着我国的偏远地区不存在偏远的问题了。”