近年来，省委、省政府高度重视发展现代物流业，2001年全省流通工作会议后，先后出台了《关于大力发展现代流通业的意见》（粤发〔2002〕1号）和《印发广东省现代物流业“十五”计划的通知》（粤府办〔2002〕71号），我省物流业迎来了前所未有的发展机遇，主要呈现如下几个特点：
      （一）物流业总量持续增长
      2003年我省国内生产总值13449.93亿元，比上年增长  13.6%；社会消费品零售总额5587.2亿元，比上年增长11.4%；货运量和货物周转量为14亿吨和3302.55亿吨公里，分别增长2.5%和2.3%。我省巨大的经济总量和8000多万人口的消费需求，形成了强大的综合物流，不仅是促进我省物流业持续增长的根本原因，也是发展我省现代物流业最重要的内驱力。
        （二）物流基础设施日臻完善
        截至2003年底（下同），全省公路总里程达到11.03万公里，一级公路和水泥路面等指标居全国首位，高速公路总里程2303公里，居全国第二。全省已实现中心城市到山区市通高速公路，所有镇乡通公路，所有村委会通机动车。全省通航里程1.18万公里，占全国通航总里程的12%,居全国第二，其中高等级航道里程1685公里，居全国第一。全省基本形成以广州、深圳、珠海、汕头、湛江为主枢纽港，惠州、江门、东莞、佛山等港为重要港口及一般中小港口的分层次格局，年通过能力5.09亿吨。大容量、多功能、高效率的现代通讯网络已形成，电信网络干线光缆基本覆盖主要的经济发展区域，构筑物流业发展的信息通讯网络系统已建立。这些日新月异的基础设施为我省物流业发展奠定了坚实的基础。
     （三）现代物流的发展明显加快
       一是传统运输仓储业的转型加快。近年来，我省越来越多的物流企业意识到提供运输、仓储等单一的基础性服务，不但难以满足社会的综合需求，而且直接关系到企业的生存和发展。在市场需求和市场意识不断提高的推动下，传统储运企业或邮政企业通过资产重组和流程再造，加速向第三方物流企业转型，围绕货运代理、商业配送、多式联运等物流职能或环节的专业化物流服务发展迅速。如中国外运广东分公司、省邮政物流、省物资集团、省华大物流、省航运集团、广百物流等，通过提供流通加工、物流信息、库存管理、成本控制等增值性服务，以及物流方案设计和供应链全程服务发展，不断提升服务手段和服务功能，逐步由传统仓储业向现代物流业转变，进一步提高了我省现代物流业的发展水平。
      二是第三方物流方兴未艾。近年来，在市场旺盛需求和政府有力推动下，我省已涌现了一批规模大、发展快、效益好、后劲足的第三方物流企业。广东宝供物流、深圳招商物流、深圳能源物流、珠海信禾物流、佛山顺德安得物流等，已初具公众型现代物流企业雏形。这些物流企业，无论在服务功能、服务技术、服务水平上比传统储运企业均有极大的提高。物流社会化尤其是第三方物流的加速发展，是我省物流发展的一个重要方向。
      三是物流龙头企业发展势头迅猛。在省委、省政府的正确领导和各级政府部门的共同努力下，我省七家第三方物流龙头企业积极进取、锐意改革，有力地促进了企业的发展。2003年营业额达10亿元以上的有中国外运广东公司（17.29亿元，增长32.5%）、广东省航运集团有限公司（16.21亿元，增长6.5%）和广东邮政物流服务有限公司（15.61亿元，增长54.7%）。此外，广州宝供物流、深圳招商物流、广东南粤物流等龙头企业通过开拓新业务、在国内主要城市扩建物流基地、加大信息化技术投入等手段，使业务保持了高速增长势头，市场竞争力进一步增强。 
     （四）信息化水平显著提高
      先进的信息管理技术是现代物流企业核心竞争力的重要组成内容。我省具有一定规模和实力的第三方物流企业都高度重视信息化建设，提升企业信息化水平。如广东邮政物流通过使用自主开发的物流管理与动态调配系统与183电子邮政网站、185客户电话服务中心及1850短信等信息资源的综合利用，打造多渠道、多样化的物流信息平台，大大提高了工作效率和服务水平；深圳招商物流凭借物流信息化开发队伍技术力量雄厚的优势，开发和应用了SAP的物流业务执行系统、B/S三层结构的电子商务解决方案等物流信息化系统；韶钢松山物流公司是2002年参加省举办的物流知识培训班后才组建起来的。由于注重信息化建设，特别是开发了GPS系统，不仅解决了自身的物流实时跟踪服务问题，而且整合了韶关乃至粤北地区的运力资源，使企业的核心竞争力进一步增强。特别是我省佛山、东莞、中山等制造业发达地区的工商企业，根据本地实际，积极发展电子商务，通过应用条形码技术、GPS、MRP、ERP等物流管理软件，以及以EDI、互联网等为基础的物流信息系统，以信息化促进产业升级。部分地区已初步搭建起社会公共物流信息交流平台，实现以电子商务物流平台为核心的物流、商流、资金流、信息流四流合一管理，使流通效率、效益和服务质量得到同步提高，实现了高效率运营，为企业做大做强、参与国际竞争奠定了良好的基础。
     （五）物流园区建设日渐兴起
      各地政府积极规划建设各种类型的物流园区，这些物流园区大多集市场信息、仓储、配送、多式联运及展示、交易等功能于一体，为现代物流业的发展提供了有利的基础条件。如广州南沙物流园区、广钢专业物流园区；深圳盐田港、蛇口港、航空港和龙华、恒福、华润万家等六大物流园区；佛山三山国际物流园建设规模300万平方米，建设现代化仓库30万平方米，投资规模25亿元，将建设成为规划科学、功能完善、技术先进、运转高效、管理规范的国际货运枢纽型物流园区；阳江市拟设立规划控制面积达10平方公里的高新区保税物流中心，集货物仓储、物流配送、物流信息、国际采购和国际分拨五大功能于一体；中山市根据自身的区位优势和交通条件，规划建设火炬商贸中转物流园区、西部工业组团产业物流园区、城市配送物流园区等三个类型不同、功能各异的物流园区。惠州市将与中国物流集团合作，规划建设占地面积20万平方米的金通达物流配送中心；东莞市《现代物流业“十五”规划》明确了重点规划建设常平、虎门港和松山湖等三大物流园区，并且成立了专门的筹建机构，加快园区的规划建设进度。
    （六）多种所有制共同发展的格局基本形成
     在各级政府大力推动和市场机制作用下，目前我省物流业基本形成了多种所有制企业共同发展的格局。我省民营物流企业不断发展壮大，一批具备现代物流功能的物流企业逐步形成，成为新兴的专业物流公司。国有物流企业通过整合和优化资源，不断提升物流水平，使传统物流企业迅速转轨变型，成为第三方物流企业。外资物流企业面对我省潜力巨大的物流市场，加速抢滩，开办连锁超市配送中心、建设物流基础设施、投资采购中心、组建IT物流，已经成为他们在我省新的投资方向。目前，越来越多的国际知名物流企业前来我省投资，国际上50家最大零售企业也加快了进入我省市场的步伐。如全球最大的零售连锁集团沃尔玛计划投资10亿元，用地41万平方米，选址深圳市龙岗区坑梓镇建设东南亚物流配送中心。
    （七）各级政府对物流业的扶持力度明显增强
     近年来，物流业的发展已广泛引起我省各级政府的高度重视，把以现代物流业为龙头的现代流通业作为国民经济先导性支柱产业，放在经贸工作突出位置。广州市政府为了推动传统物流业加快向现代物流业发展，2003年4月颁布了《广州市现代物流业发展规划纲要》，提出将广州发展成为中国南方国际物流中心的目标，在产业政策、用地政策、用电价格、资金筹措和人才培养等方面制定了具体的扶持措施。深圳市也制定了《深圳市物流企业认定办法》、《深圳市物流项目审批办法》等一系列鼓励和发展物流业的政策措施，同时，市财政局、贸易工业局、交通局等部门还共同制定了《深圳市物流产业发展基金》，扶持深圳市物流业的发展。此外，佛山、东莞、中山等市也根据本地区的经济发展特点和条件，实事求是地制定了鼓励和发展物流业的系列政策措施，积极为物流业的健康发展营造良好的外部环境。

      二、我省物流业发展中存在的主要问题

      虽然我省的物流业呈现出蓬勃发展的势头，但仍然适应不了经济高速增长的需要。主要体现在以下几个方面。
    （一）社会物流观念薄弱，市场需求约束较大
     尽管我省的物流业发展较快，但总体上我省现代物流需求仍未完全启动，物流知识的普及还很不够，人们的物流观念还很淡薄。“肥水不流外人田”的思想仍较严重，计划经济时期企业那种“大而全”或“小而全”的现象依然存在。如珠海、中山、江门等地多数的大型制造企业，以及阳江、云浮等特色经济发展迅猛的地区，目前仍以自营物流业务方式为主。这种以自我服务为主的物流运营模式，在很大程度上限制和阻碍了企业对高效率的专业化物流服务的需求。
    （二）发展物流定位不准，规划重复现象比较严重
     各地在制订发展规划时，只从自身发展需要出发，而不是从区域经济协调发展的需要出发，因此规划定位和布局存在比较严重的重复现象，如中山市、珠海市、江门市均定位为珠三角西翼的区域物流中心；肇庆、阳江均定位为连接珠三角、沟通大西南的粤西地区物流中心。这种规划定位上的重复，将会导致资源的浪费，加剧地区间的恶性竞争，不利于当地物流业的健康发展。另外，由于发展物流定位不准，造成资源浪费的现象不乏存在。如江门市有进出口港口11个，目前只有2个港口能满负荷运作，4个港口完全空置；粤东、粤西地区沿海城市的港口码头也普遍存在空置现象。
    （三）物流企业规模小，核心竞争力不强
      一是企业组织规模较小，缺乏必要的竞争力。我省现代物流业的发展还处于起步阶段，现代物流的企业体系尚在形成之中，大部分所谓“物流”企业是近几年来由传统运输、仓储企业发展而来，资本构成比较单一，资源整合能力较弱，网络化的经营组织尚未形成。初具现代物流雏形的龙头企业年营业额仅十几亿元，还不及国外著名物流公司的零头。
      二是标准化程度偏低，信息化水平有待提高。企业物流运作系统标准化程度也不高。虽然我省大部分第三方物流企业比较注重信息化技术的投入、开发和应用，但信息化整体水平较低。一是工商企业内部物流信息管理和技术手段还比较落后，如条形码技术、GPS、MRP、ERP等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低；二是缺乏一个社会公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在省内还没有得到广泛应用，未能充分实现资源共享。
     （四）物流业从业人员素质低，现代物流人才奇缺 
     由于现代物流业的迅速兴起和发展，出现了现代物流人员奇缺。而传统物流业，从业人员的素质也不高。主要原因首先是缺乏物流人才的专门培养途径，物流专业的高等教育和职业培训贫乏；二是企业的短期培训是物流人才培育的最主要的途径，而这方面的培训也严重不足。物流是操作性强的管理活动，同时又需要高新技术支持，要求从业人员必须是管理类和技术类结合的复合人才，既要掌握物流优化管理的理论和技术，同时也应具备计算机和网络自动化技术方面的知识。但目前多数物流从业人员是原仓储、运输等传统行业的人员，没有经过专业的教育和培训，符合要求的物流管理人员，尤其是物流企业经理、物流策划人员和物流信息系统开发人员严重缺乏，而对物流人才的引进力度不足。

      三、加快发展我省现代物流业的几点建议